上海大件運輸在實質(zhì)性服務(wù)上消費者很少感覺有明顯的改善
發(fā)布于:2013/3/21 來源：www.jj850.com 點擊次數(shù)：上海大件運輸如果“鐵路總公司”一家運行的壟斷市場，價格會受到政府干預(yù)。當(dāng)然政府也該按照“自然壟斷”企業(yè)的定價原則，把價格定在運行的邊際成本上。如果價格定在邊際成本以下，“鐵路總公司”就要虧損，政府就要補貼。鐵路一直以來都在虧損，嚴(yán)重貪污浪費是原因之一，票價定在邊際成本以下也是原因之一。所以，如果鐵路下一步運行以壟斷市場結(jié)構(gòu)出現(xiàn)，票價必定會提高。
第二種可能的運行形態(tài)，是效仿電信行業(yè)成立三家公司。上海大件運輸根據(jù)過去的經(jīng)驗，如果三家公司都是國有企業(yè)，雖然與壟斷市場結(jié)構(gòu)沒有太大區(qū)別，串謀價格的可能性不大，但要是三家企業(yè)之間沒有引進競爭機制，那么三家企業(yè)與一家企業(yè)的不同只不過是在各自的勢力范圍內(nèi)“壟斷”而已。比如電信業(yè)三家公司在設(shè)立初期也有一番混戰(zhàn)，待勢力范圍劃定以后，各自玩自己的所謂“套餐游戲”了，在實質(zhì)性服務(wù)上消費者很少感覺有明顯的改善。不過如能引進“帶號轉(zhuǎn)公司”的競爭機制，形勢就會完全不同。當(dāng)年美國電信行業(yè)改革，由原來唯一一家長途電話提供公司ATNT變成兩家公司，上海大件運輸另一家競爭對手是MCI，客戶有了選擇，可以自由轉(zhuǎn)換，一下就把ATNT的壟斷打破，服務(wù)大幅度改善，話費也大幅下降。
